Nedenstående artikkel fra Dagens Nyheter får stå som et kroneksempel
på journalistisk uetterettelighet i kapitalens interesse.
Jeg gjengir utdrag for å vise dette:
"Tågkrångel skapar kaos
Trafik över Öresund. Leveransen av tåg som klarar Sveriges
och Danmarks olika spårbredder är försenad.
Av Per Luthander
...
Den 1 juli upphör nattrafiken mellan
Stockholm och Köpenhamn via Helsingborg -
Helsinghör helt. Det gäller även nattåget från
Oslo till Köpenhamn. I stället får resenärerna
ta nattåget till Malmö och byta till den lokala
Öresundståget."
Premiespørsmålet: hvis påstanden om forskjellig sporvidde
mellom Danmark og Sverige/Norge hadde vært riktig, hvordan
kan det da ha vært mulig å sitte i samme vogn fra Oslo til
gjennom Sverige til København og omvendt, slik jeg selv så
mange ganger har gjort det? Har jeg drømt?
Selvfølgelig er påstanden det rene oppspinn. Det samme gjelder
den alternative påstanden som kommer umiddelbart etter:
"Det finns inga lok i dag med
dubbla strömsystem som kan dra vagnarna
över bron. DSB har bara beställt sådana lok
till godstransporter från Malmö till Köpenhamn
och vidare genom Danmark."
Hvordan har svenske togvogner kunnet kjøre til København
hittil? Ved at man har byttet lokomotiv. Hvorfor kan man
ikke gjøre det ved Øresundsbroen? Det kan man selvfølgelig.
Forklaringen er en helt annen: næringslivet i Malmø har
presset igjennom den for passagerer på strekningen Oslo-
Gøteborg-København og omvendt helt idiotiske omveien via
Malmø og broen, som kommer til å ta mye lengre tid enn den
gamle via Helsingør-Helsingborg. For å tjene penger.
Regjeringer har vært som smør i deres hender.
Dessuten passer det forbausende bra med bilistinteresser
at det blir tull med togforbindelsen. Primus motor i
broprosjektet har vært Volvodirektøren sammen med sement-
kapitalen i Skanska.
Et glimrende eksempel på "fremskrittet"s og kapitalismens
bakstreveridioti.
Karsten Johansen
PS: "Även ombyggnaden av 11 svenska X
2000-tåg har starkt försenats på grund av
tekniska svårigheter. Den som vill åka
snabbtåg från Stockholm direkt till
Köpenhamn i sommar får vänta.
- Den 14 augusti kan vi starta vi med tre
dubbelturer mellan huvudstäderna. Nästa vår
räknar vi med 8 dubbelturer per dag.
Problemet är också att vi har svårt att
avvara många X 2000 samtidigt för
ombyggnad. Man kan bara bygga om ett tåg i
taget. Dessutom blev den första
ombyggnaden misslyckad och hela processen
blev försenad, säger Lennart Serder.
Sex tågbolag har anmält intresse för att
trafikera bron. Förutom SJ och DSB även
SJ-gods, BK-tåg, TGOJ och danska X-rail."
Fri konkurranse her = tøv og tull, kaos
og dill.
This archive was generated by hypermail 2b29 : Thu Aug 03 2000 - 10:25:52 MET DST